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    就比如说轨枕，五品的木质轨枕，可不见得就比一品的钢质轨枕要差。

    所以综合考量，安楷还是决定使用铁轨加木轨枕。

    使用铁轨的话，平均一米需要两个单位的铁锭和两个单位的木头，木头消耗量不比铁少，但总的来说，已经很便宜了。

    一百公里的话，一共需要消耗二十万单位的铁和二十万单位的木头，这就是一个大数字了。

    好在野外木头有的是，就算被核弹洗地了，那也主要针对的是大城市，伯纳他们那个小镇周边就有很多树木，虽然也遭受了冲击波的影响，但树木本身却没有被折断或是被连根拔起，甚至直到现在，还有部分树木存活着。只可惜，核冬天气温低，由没有阳光，这些树木想必也是坚持不了多久的。

    但不管怎么说，只要出去找，木头有的是，大不了就直接拆房子，反正小镇里最后的活人也都到庇护所了，那边的各种木质建筑都已经没有用了，全部推平掉的话，弄回来几千个单位的木头不成问题。

    另外，铁轨出了轨道和轨枕以外，还有一些其他琐碎的零件，这些也是需要材料的。

    比如说道砟，它铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕。依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣，下层为底层道渣。

    它的具体作用很多，首先承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。其次是固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。还能排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置等等。

    现代轨道工程为了保障高速铁路运行安全，并且提高路基的强度，减少道渣的清筛维护，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为“无渣轨道”。可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。

    安楷制作的地铁隧道，自然也有这样的配置，其实他完全可以在建造隧道的时候，就直接将道砟一并铺好，之所以没有这么做，主要是考虑到方便自己骑车通行，如果早早铺设好了，隧道内的地面就不平整了，那就必须将铁轨也一并铺上，然后通过轨道交通工具来移动。

    可当时庇护所没有那么多的铁，铺铁轨也铺不了多远，为了多攒一攒，安楷才放弃一步到位的建设。
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